买股票加杠杆 货车司机报告：新入行女司机和高学历者增多，白领骑手等转行

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根据2023年交通运输部的数据，全国有1700余万货车司机，完成了全社会73%的营业性货运量。对于这一群体，他们的基本情况和收入现状如何？近几年数字货运平台为他们带来了什么？新入行的货车司机呈现出怎么的变化和特点？

南都记者获悉，日前，中国人民大学中国就业与民生研究院发布了《数字货运平台司机就业与收入研究报告》。报告团队通过微信渠道和运满满、省省平台发放问卷的形式，共得到5252个货车司机有效样本，并与平台、货主和货车司机进行面对面访谈。

报告显示，货车司机群体以青壮年男性为主，存在显著的职业性别隔离。货车司机的整体劳动强度较大，超过半数司机每天行驶时间在8小时以上，部分司机超过12小时，且主动休息的情况较少。货车司机的收入水平在蓝领职业中相对高，平均月净收入集中在8000元至12000元区间。此外，货车司机使用数字货运平台的程度整体较高，接近半数司机的订单中有90%以上通过平台获得。

值得注意的是，报告团队进一步分析了新入行2年的货车司机，发现女性司机和高学历者的比例在上升，不少人是从个体工商户、“白领”工作和快递员、外卖员、网约车司机等转行过来的，超半数的新手司机选择驾驶新能源卡车。

数字货运平台正在逐渐改变传统的货运物流行业运作方式，推动着行业向更加现代化、数字化、智能化的方向发展。报告建议，优化平台技术对资源的分配机制、持续关注货车司机的劳动收入与权益保障、搭建司机社群以促进司机之间的经验交流与互助等。

中年男性司机占主导，近两年新入行的女性司机比例提高

从年龄结构上看，该报告显示，货车司机以青壮年群体为主。司机年龄主要集中在30至49岁区间，占总人数近八成，为79.89%。这一年龄段的司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力和体力，是货运物流行业的中坚力量。这也反映出货车司机工作对年轻群体的吸引力还相对较低。

从性别结构上来看，报告指出，货车司机以男性为主，女性占比较低，存在显著性别差异。其中，男性占比达99.03%。长期以来，货运工作被视为男性主导的工作领域，社会普遍认为女性不适合从事这类需要长期在路上奔波、且有一定强度劳动和技术操作的工作，这种职业性别认知的隔离导致女性在进入货运物流行业时可能会受到阻碍。

 

值得注意的是，通过进一步分析，2年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例明显提高，从0.97%上升到了2.63%。报告认为，这说明更多女性司机开始涉足货运物流行业。这一转变很可能得益于近年来数字货运平台的兴起，降低女性从事货车司机工作的门槛。

 

初高中学历司机占主导，近两年新入行的高学历司机增加

在受教育程度上，货车司机整体受教育程度不高。该报告显示，初中学历的司机占据主导地位，占比为51.07%，高中和职高学历次之，占比为 35.0%。报告指出，货车司机这一职业注重实际操作能力、工作经验以及对物流行业的了解等，而对教育程度的要求相对宽松。

不过，将样本限制在从事货运年限为2年及以下的样本，货车司机的受教育水平近年来有明显提升。大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本的 10.14%提升到了19.85%。报告指出，这反映出货车司机职业对于高学历人群的吸引力有所提高。

 

货车司机平均月入1.2万元，不同司机收入差距较大

在收入方面，报告显示，在剔除油（电、气）费、高速费、保险、维修保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为12063元，主要收入区间集中在8000至12000元，比例达37.17%；月净收入在 20000元以上的司机数量相对较少（占比为8.37%）。

报告指出，司机之间的净收入差异较大，这种收入差距可能与个人的从业年限、经验技巧、车型长度、运输效率和工作时间等因素有关。

按照运输类型划分，跨省长途运输司机每月净收入最高，平均净收入为13555元，其次是跨城中途运输司机和同城或短途司机，平均净收入分别为11084元和9522元。

按照使用数字货运平台的程度高低进行分类，使用平台程度高的司机每月实际收入均值比使用平台程度低的司机略高，分别为12230元和11857元，报告认为这进一步佐证了平台对司机收入的补充与拉动作用。

 

大部分司机认为货运平台能增加收入，对平台依赖度较高

综合来说，报告分析指出，司机年龄、教育水平、购车方式、车辆类型、运输距离、运输里程、工作时长、使用平台的程度等多种因素均对货车司机收入产生了显著影响。例如，采用贷款购车方式获取车辆的司机收入更高，由于背负着每月的还款压力，他们具备更强的动机增加工作投入以获取更多收入。驾驶中大型、传统能源（如柴油、汽油）类型货车、运输路线为中长途运输的司机由于车辆载货量大、运输距离远，通常能获取更高的运费收入。同时，行驶里程和工作时间长的司机每月收入也相对更高。

此外，拥有稳定的货源和在数字货运平台获取订单对司机收入有正向影响。报告的调查指出，大部分司机认为数字货运平台能够显著增加收入。49.88%的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低1000元以上。平台的介入减少了传统车货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，无需依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。尤其是，按运输距离分类看，数字货运平台对中短途司机的收入带动作用更明显。

在这样的作用和影响下，报告数据显示，货车司机对平台的主观依赖程度较高，尤其是同城或短途货车司机。

报告也认为，经济环境和政策因素，也会通过各种渠道影响货车司机的收入水平。例如，运输价格、能源价格、车辆购置价格、贷款利率等；一些地区出台了针对特殊货物或特殊时段的货车通行费优惠政策，以及支持物流业发展等政策，均为货车司机提供了更好的经营环境和更多的发展机会。然而，这些费用的优惠可能无法全部惠及司机，因为部分货主和信息中介会借此压低运费，从中变相截取相应优惠的分成。

南都记者注意到，上述问题也是货车司机反馈较多的领域，交通运输部多次要求网络货运平台健全企业经营决策机制和客服体系，畅通司机利益诉求渠道，切实保障司机合法权益，进一步研究降低平台过高抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争等。

 

柴油车占主导，近两年新入行司机驾驶电动卡车占比超一半

在车辆方面，该报告显示，司机驾驶的自有车辆居多，贷款购车是常见的车辆获取方式。从事货运物流的车辆以中大型货车为主。货车司机驾驶的货车能源类型以柴油卡车为主。

报告分析，首先，柴油卡车因其动力强劲、承载力高和续航里程长等优势，成为货车司机的首选，占比为84.48%。其次是电动卡车，占比为 11.58%，尽管数量较少，但新能源车辆因成本优势正逐步吸引更多司机。

具体而言，若进一步观察货运物流行业从业年限为2年及以下的司机，驾驶电动卡车的司机占比大幅提升，为50.77%，已超过半数。值得注意的是，电动卡车中绝大多数（88.16%）是长度为4.2米及以下的小型车，主要适用于短途运输。

报告认为，未来新能源中重型卡车将得到持续推广，购车价格有望进一步降低，货运物流行业将逐步迈向更为清洁低碳的发展阶段。

转行前职业背景，有外卖员快递员网约车司机，也有企业白领

在入行前的职业类型方面，报告显示，司机的从业背景多样，从事货运前是农民的群体占比最高，为29.02%。个体经营户、产业工人（蓝领）、无固定职业、建筑工人等职业背景占比也相对较多。此外，外卖员、快递员、网约车司机和代驾司机等新型灵活就业者也有部分人员选择转行成为货车司机。

值得注意的是，将样本限定在司机开货车年限为2年及以下时，货车司机入行前职业背景发生了一些变化。例如，新入行的司机过去从事个体经营户最多，占比为19.85%。这一数据体现了在疫情后的经济恢复阶段，他们由于经营压力选择转行。此外，农民、建筑工人、产业工人等职业背景的司机也占据了相当大的比例，特别有一部分司机过去是企业职工（白领）。例如，报告团队访谈了一名货车司机龙师傅，在2020年转行之前，他在广东当了7年健身教练和搏击教练。目前，他主要在两广和江西、福建等地运货，月运输收入最高可达4万元左右。

报告指出，货运物流行业在吸纳就业方面的广泛性和包容性，有效缓解了疫情后的社会就业压力。

采写：南都记者陈秋圆 发自北京买股票加杠杆

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